Sir Sandford Fleming

Fleming, Sir Sandford

Sir Sandford Fleming, inżynier budownictwa (ur. w Kirkcaldy, Szkot 7 stycznia 1827; zm. w Halifax 22 lipca 1915). Był czołowym kanadyjskim geodetą kolejowym i inżynierem budownictwa XIX wieku oraz wybitnym wynalazcą i naukowcem. Przybył do Kanady w 1845 roku i po studiach naukowo-technicznych i odbyciu praktyki zawodowej w Szkocji, dołączył do kadry inżynierskiej kolei Ontario, Simcoe i Huron, zostając inżynierem na czele następcy Northern Railway w 1857 roku. W 1863 rząd kanadyjski mianował go głównym inspektorem pierwszej części proponowanej linii kolejowej z miasta Québec do Halifax i Saint John. Następnie zbudowany jako Intercolonial Railway, Fleming był jej głównym inżynierem.

Fleming był zagorzałym zwolennikiem budowy w całości Brytyjskiej kolei z Atlantyku do wybrzeży Pacyfiku i w 1863 roku przedstawił władzom cesarskim w Londynie petycję od osadników z Red River, wzywając do budowy linii kolejowej, która połączyłaby tę społeczność z koloniami BNA dalej na wschód (zobacz Red River Colony). Nic nie można było zrobić od razu, ponieważ ziemia Ruperta była wtedy zarządzana przez Hudson ’ s Bay Co, ale w 1871 roku, wkrótce po przejściu kontroli nad zachodnimi terytoriami od HBC do nowo utworzonego rządu kanadyjskiego, Fleming został mianowany inżynierem projektowanej nowej kanadyjskiej kolei z Montréal do wybrzeża Pacyfiku. Był odpowiedzialny za główne badania na preriach i w Górach Skalistych, raportując o wielu możliwych trasach dla nowej kolei. Polecił budowę w parku północnych prerii – określanych w niektórych raportach eksploracyjnych jako „żyzny pas” – i przez przełęcz Yellowhead przez skały, a stamtąd na południe do Burrard Inlet na Pacyfiku.

Canadian Pacific Railway Nie zbudowała trasy zalecanej przez Fleminga, który jednak badał również alternatywne trasy i był konsultowany, gdy kolej została zbudowana przez Kicking Horse Pass, który został odkryty przez majora A. B. Rogersa. 2 transkontynentalne Koleje zbudowane w pierwszych 2 dekadach XX wieku podążały trasą przez Yellowhead Pass zalecaną przez Fleminga, ale Grand Trunk Pacific Railway został następnie zbudowany do północnego BC coastal harbour w Prince Rupert, podczas gdy Canadian Northern Railway podążał trasą przez wnętrze BC zalecaną przez Fleminga.

Fleming wycofał się z resuscytacji, gdy rząd kanadyjski przekazał projekt prywatnemu Syndykatowi w 1880 roku, ale nadal zajmował się pracami doradczymi. Przez całe życie interesował się także wieloma innymi projektami. Stał się zdecydowanym zwolennikiem kabla telekomunikacyjnego z Kanady do Australii, który, jak uważał, stanie się ważnym ogniwem komunikacyjnym Imperium Brytyjskiego. Kabel pacyficzny został pomyślnie ułożony w 1902 roku.

Fleming odegrał również kluczową rolę w rozwoju zadowalającego światowego systemu utrzymywania czasu. Kolej uczyniła przestarzałym stary system, w którym każdy większy Ośrodek ustawiał swoje zegary zgodnie z lokalnymi warunkami astronomicznymi. Fleming opowiadał się za przyjęciem standardowego lub średniego czasu i godzinowych odchyleń od tego zgodnie z ustalonymi strefami czasowymi. Odegrał kluczową rolę w zwołaniu w 1884 roku w Waszyngtonie Międzynarodowej Konferencji meridianów, na której przyjęto system międzynarodowego czasu standardowego (zob. strefy czasowe i czas prawny). Fleming zaprojektował również pierwszy kanadyjski znaczek pocztowy, threepenny beaver, wydany w 1851 roku. W 1877 został komandorem Orderu św. Michała i św. Jerzego, a w 1897 kawalerem tego orderu.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.