트레일 자전거 봉투를 푸시합니다[리뷰]

좀 더 깊이 파고,그것은 새로운 자전거도 여유 헤드 튜브 각도의 한계를 밀어,기하학의 더욱 극적인 변화를 도입 나타납니다,더 긴 길이,더 긴 길이,더 긴 길이,더 긴 길이,더 긴 길이,더 긴 길이,더 긴 길이,더 긴 길이,더 긴 길이,더 긴 길이,더 긴 길이,더 긴 길이,더 긴 길이,더 긴 길이,더 긴 길이,더 긴 길이,더 긴 길이,더 긴 길이,더 긴 길이,축거 및 더 가파른 좌석 관.나는 이틀동안 설인 130 을 타고 5,000 피트 위로 올라갔고,수십 마일의 달콤한 양토 싱글트랙으로 더욱 내려갔다. 여기 내가 배운 것이 있습니다.

제프 바버

새로운 자전거는 레버리지 비율을 변경하고 더 충격 정리를 추가 할 수 있다고 충격 익스텐더를 추가합니다. 설인도 전면 삼각형 내부에 물 병 케이지를위한 공간을 만들기 위해 관리.

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시트 튜브 길이 380 410 450 495
최고 관 길이 572.1 603.4 626.7 655
맨 위 관 각 65.1 65.1 65.1 65.1
효과적인 좌석 관 각 76.6 76.6 76.5 76.4
체인스테이 길이 433.2 433.2 433.2 433.2
축거 1178.1 1209.8 1234.4 1263.9
예상 비비 높이 341 340.9 340.8 340.8
스탠드 오버 729.3 731.5 733.7 735.8
맨 위 관 길이 95 99.2 110.2 121.2
크라운에 차축 567.1 567.1 567.1 567.1
오프셋 44 44 44 44
스택 614.3 618.3 628.4 638.5
도달 425.5 455.6 475.6 500.6
전면 센터 744.8 776.6 801.1 830.7

2015 년 11 월 29 일-2015 년 11 월 29 일 다른 29 트레일 자전거와 비슷한 양의 리어 트래블에 비해,150 밀리미터 포크는 길며,자전거 스포츠가 프론트 트래블과 리어 트래블 사이의 가장 넓은 스프레드 중 하나라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그러나,그 전면과 후면 사이에 무려 26 밀리미터 확산을 제공하는 설인 4.5 보다 좁은 간격이다. 잘못 일치 서스펜션 번호는 설인 디자인의 특징 인 것 같다,실제로,그것은 꽤 잘 작동하는 경향이있다.

사진:파리 고어.2379>

예티는 프로그레시브 트레일 바이크 지오메트리의 출혈 가장자리에도 있습니다. 65.5 도 헤드 튜브 각도는 우리가 추적하고있는 29 개의 트레일 자전거 중 가장 슬랙 한 것 중 하나입니다. 더욱 극적인 예티는 시트 튜브 각도를 3 도 이상 76 도까지 높였습니다.9,다시 29 개의 트레일 자전거 중 이상치가되었습니다. 휠베이스와 리치,당신은 아마 지금 의심,이 클래스에서 자전거의 가장 긴 중입니다,그리고 훨씬 더 이상.

대부분의 브랜드는 최신 세대의 자전거를”더 길고 게으름 뱅이”라고 권유하지만,예티는 적어도 우리가 살펴본 130 밀리미터 리어 트래블 29 중”가장 길고 느슨 함”이라고 믿을 수있는 유일한 사람 일 수 있습니다.

바텀 브라켓 높이는 극적으로 변하지 않은 몇 안되는 주요 사양 중 하나이며 337 입니다.7 미리메터 높이 오른쪽 주위에 평균.그래서 회사에서 제공하는 표준 키트와 어떻게 일치하는지 말하기가 어렵습니다. 한 가지는 확실하다:이 하이 엔드 중 하나는 설인의 가벼운(그리고 더 비싼)터크 탄소 레이 업을 활용,빌드합니다.

사진:제프 바버

앞까지,내 테스트 자전거는 카시마 코팅 모두 후방 충격과 결합,여행의 150 밀리미터 폭스 공장 36 포크와 장비를 달게했다했다. 에 대한 드라이브 트레인,the SB130 장착했으로 새로운 시마노 12 속 XT 드라이브 트레인 및 업데이트 XT4-피스톤 브레이크. 시마노 헤비 부품 키트에는 프로 터닉스 안장,프로 그립뿐만 아니라 프로 타르시스 카본 바,프로 코리아크 스포이드 포스트가 포함되어 있습니다.

테스트 바이크에는 비토리아 마르텔로 2.35 인치 29 인치 타이어가 장착되었습니다. 마르텔로는 제가 잘 알고 있는 타이어이며,어떤 면에서는 미니언들과 꽤 비슷합니다.1072>벨링햄의 트레일에서 예티 130 은”슈퍼 바이크”라는 명칭에 부응했다. 제 생각에는,그것은 설인 라인업에서 가장 다양한 자전거입니다,이 강하로 거의 할 수있는 산악인.

사진:스털링 로렌스.

우선,등반 할 때 분명히 도움이되는 경량 130 을 얼마나 쉽게 구축 할 수 있는지 주목할 가치가 있습니다. 라인의 상단,$9,000+빌드 바로 아래 28 파운드의 무게라고합니다. 그리고 내 테스트 자전거의 무게를 측정 할 기회를 얻지 못했지만,내 추측은 30 파운드 미만이었습니다. 흔적에,그 가벼운 무게는 민첩하고 활발한 느낌으로 번역,특히 등반에.스위치 인피니티 서스펜션 설정은 대부분 정적 플랫폼을 제공합니다. 페달이 평소보다 더 세게 매쉬 할 수 있도록,내가 경험 한 최고 중 하나입니다.

사진:파리 고어.

페달링 플랫폼은 굉장하지만,여유 헤드 앵글은 약간 방랑 프런트 엔드를 만든다. 동네 짱 가파른 시트 튜브 각도가 만회하는 것을 목표로,등반 자세에서 자전거의 앞쪽으로 더 많은 무게를 이동하려고 시도,하지만 내 경험에,그것은 단지 충분하지 않았다. 정말 가파른 오르막에서(그리고 공정하게,그들은 내가 페달을 밟았던 가장 가파른 곳 중 하나였습니다),프론트 엔드를 계속 유지하기 위해 안장에서 충분히 앞으로 나아갈 수 없었습니다. 나는 흔적에서이 시점에서 우리의 대부분은 어쨌든 그냥 하이킹-한-자전거로 결정 가정,그래서 난 정말 땡 수 없습니다.

사진:스털링 로렌스.

플립 측면에서,이러한 여유 헤드 각도(및 긴 휠베이스)를 갖는 것은 하강에 로켓이된다. 자전거가 정말 나를 위해 빛나는 곳이며,그것은 분명 설인 등반을 통해 솜씨를 내림차순의 측면에 잘못하기로 결정했다. 예티는 내 경험에 라이더가 선호하는 작은 범프 감도의 일부를 희생 할 수있는 무한대 스위치 플랫폼의 선형 특성을 선전. 그러나,나는이 자전거와 적절한 이상으로 작은 범프 준수를 발견하고,서스펜션은 선형과 진보적 사이에 단단히의 전반적인 느낌을 가지고있다. 스위치 인피니티는 여기서 좋은 균형을 이룹니다.

사진:스털링 로렌스

내리막 길을 가더라도 가벼운 무게가 눈에 띄기 때문에 트레일 기능을 쉽게 터뜨리고 쉽게 조작 할 수 있습니다. 긴 휠베이스와 도달 그것을 높은 속도로 안정성을 제공,아직 어떻게 든 자전거는 여전히 좁은 공간을 통해 기동 할 수있다.산악자전거를 타고 다닐 수 있는 거의 모든 트레일의 가치가 있는 자전거입니다. 2015 년 11 월 29 일-2015 년 11 월 29 일 자전거가 한 대만있을 수 있다면,예티 130 은 확실히 고려해야 할 것입니다.

설인 130

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