샌드포드 플레밍 경

1827 년 1 월 7 일 스코틀랜드 커크 칼디의 비;디 1915 년 7 월 22 일 핼리팩스에서). 그는 19 세기의 캐나다 최고의 철도 측량사이자 건설 엔지니어였으며 저명한 발명가이자 과학자였습니다. 그는 1845 년 캐나다에 와서,과학 및 공학을 공부하고 스코틀랜드에서 전문 견습을 제공 한 후,그는 온타리오,심코와 휴런 철도의 엔지니어링 직원에 합류,1857 년 후계자 북부 철도의 최고 엔지니어가되고. 1863 년 캐나다 정부는 그에게 핼리팩스와 세인트 존에 숨어 제 2 차 세계 대전에서 제안 된 철도의 첫 번째 부분의 수석 측량 임명했다. 이후 식민지 간 철도로 건설 된 플레밍은 수석 엔지니어였습니다.

플레밍은 대서양에서 태평양 연안에 이르는 전 영국 철도의 열렬한 옹호자였으며,1863 년 영국 런던의 제국 당국에 레드 리버에 있는 정착민들의 청원서를 제출하여 그 지역 사회를 더 동쪽의 브르타뉴 식민지와 연결하는 철도 건설을 촉구했다(레드 리버 식민지 참조). 루퍼트의 땅이 허드슨 베이에 의해 통치 되었기 때문에 즉시 할 수있는 일은 없었지만,1871 년 서부 영토의 통제가 홍 북부에서 새로 설립 된 캐나다 정부로 전달 된 직후,플레밍은 제안 된 새로운 캐나다 철도의 엔지니어로 임명되었습니다. 그는 대초원과 록키 산맥을 가로 지르는 주요 설문 조사를 담당했으며 새로운 철도의 가능한 수많은 경로에 대해보고했습니다. 그는 북부 대초원의 공원 지대를 가로 질러 건설을 권장했습니다-일부 탐사 보고서에서”비옥 한 벨트”라고 함-그리고 옐로 헤드 패스를 통해 로키 산맥을 가로 질러 그리고 거기에서 남쪽에서 태평양의 버 라드 입구까지.

캐나다 태평양 철도는 플레밍이 권장하는 경로를 따라 건설되지 않았지만,대체 경로를 조사한 후 로저스 소령이 발견 한 발 차기 말 패스를 통해 철도가 건설되었을 때 상담을 받았다. 그만큼 2 대륙 횡단 철도 20 세기의 첫 20 년에 지어진 플레밍이 권장하는 옐로 헤드 패스를 통해 경로를 따랐지만 그랜드 트렁크 퍼시픽 철도는 프린스 루퍼트의 북부 기원전 해안 항구에 건설되었으며 캐나다 북부 철도는 플레밍이 권장하는 기원전 내부를 가로 지르는 경로를 따랐습니다.

플레밍은 1880 년 캐나다 정부가 이 프로젝트를 민간 조직에 넘겼을 때 심폐소생술에서 은퇴했지만,그는 철도 협의 작업을 계속했다. 그는 또한 평생 동안 수많은 다른 프로젝트에 관심이있었습니다. 그는 캐나다에서 호주에 통신 케이블의 강력한 옹호자가되었다,그는 대영 제국의 중요한 통신 링크가 될 것이라고 믿었다. 태평양 케이블은 1902 년에 성공적으로 배치되었습니다.

플레밍은 또한 만족스러운 시간 유지 시스템의 개발에 핵심적인 역할을 했다. 철도는 모든 주요 센터는 지역의 천문 조건에 따라 시계를 설정 오래된 시스템을 폐기했다. 플레밍은 확립 된 시간대에 따라 표준 또는 평균 시간 및 시간당 변화의 채택을 옹호했습니다. 그는 1884 년 워싱턴에서 국제 자오선 회의를 소집하는 데 중요한 역할을했으며,현재 사용중인 국제 표준 시간 시스템이 채택되었습니다(시간대 및 법적 시간 참조). 플레밍은 또한 1851 년에 발행 된 최초의 캐나다 우표 인 쓰리 페니 비버를 디자인했습니다. 그는 1877 년에 세인트 마이클과 세인트 조지의 주문의 사령관과 1897 년에 그 주문의 기사 사령관을 만들었습니다.

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