サンドフォード-フレミング卿

Fleming,Sir Sandford

sir Sandford Fleming,civil engineer(B at Kirkcaldy,Scot1827年1月7日;D at Halifax22July1915). 彼は19世紀のカナダの最も重要な鉄道測量者および建設エンジニアであり、著名な発明家および科学者であった。 彼は1845年にカナダに来て、科学と工学を学び、スコットランドでプロの見習いを務めた後、オンタリオ-シムコー-アンド-ヒューロン鉄道の工学スタッフに加わり、1857年に後継のノーザン鉄道の技師長となった。 1863年、カナダ政府はケベック市からハリファックスとセントジョンまでの提案された鉄道の最初の部分の主任測量士を任命した。 その後、植民地間鉄道として建設され、フレミングはそのチーフエンジニアでした。

フレミングは大西洋から太平洋沿岸までの全イギリス鉄道の熱烈な支持者であり、1863年にイギリスのロンドンの帝国当局に、レッドリバーの入植者からの請願書を提出し、そのコミュニティとBNA植民地をさらに東に結ぶ鉄道の建設を促した(レッドリバー植民地を参照)。 ルパートの土地はハドソン湾会社によって支配されていたため、すぐには何もできなかったが、1871年にhbcから新しく設立されたカナダ政府に西部準州の支配が移った直後に、フレミングはモントリオールから太平洋沿岸までの新しいカナダ鉄道の技師に任命された。 彼は大草原とロッキー山脈を通る主要な調査を担当し、新しい鉄道のための多くの可能なルートについて報告した。 彼は北部の草原の公園(いくつかの探検報告では”肥沃なベルト”と呼ばれていた)を横切って、ロッキー山脈を横切ってイエローヘッド峠を通って、そこから南に太平洋のブラード入口まで建設することを勧めた。

カナダ太平洋鉄道はフレミングが推奨したルートに沿って建設しなかったが、フレミングは代替ルートを調査し、a-B-ロジャース少佐が発見したキッキング-ホース-パスを通って鉄道が建設されたときに相談された。 20世紀の最初の2年間に建設された2つの大陸横断鉄道は、フレミングが推奨したイエローヘッド峠を通るルートを踏襲していたが、グランドトランク-パシフィック鉄道はプリンス-ルパートの北BC沿岸港まで建設され、カナディアン-ノーザン鉄道はフレミングが推奨したBC内陸部を通るルートを踏襲した。

フレミングは1880年にカナダ政府がプロジェクトを民間のシンジケートに引き渡すとCPRから引退したが、彼は協議的な鉄道作業を続けた。 彼はまた、彼の人生を通して、他の多くのプロジェクトに興味を持っていました。 彼はカナダからオーストラリアへの通信ケーブルの強力な支持者となり、大英帝国の重要な通信リンクになると信じていました。 太平洋ケーブルは1902年に敷設に成功した。

フレミングは、満足のいく世界的な時間維持システムの開発においても重要な役割を果たした。 鉄道は、すべての主要なセンターが地元の天文条件に応じて時計を設定する古いシステムを廃止しました。 フレミングは、確立されたタイムゾーンによると、標準または平均時間と時間ごとの変化の採用を提唱しました。 彼は1884年にワシントンで国際本初子午線会議を開催し、現在も使用されている国際標準時間のシステムが採用された(タイムゾーンと法的時間を参照)。 フレミングはまた、1851年に発行された最初のカナダの切手、threepenny beaverを設計しました。 彼は1877年に聖マイケルと聖ジョージ勲章の司令官、1897年に騎士団の司令官に任命された。

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