イエティSB130は、トレイルバイク封筒をプッシュ[レビュ]

写真:courtesy Shimano

Yetiは昨年の夏の終わりにSB130とSB150マウンテンバイクを発表し、当時、私たちのほとんどは旅行のバンプに焦点を当てました:SB130はSB4.5の上に約15mmの後部旅行を追加しましたが、SB150は10mm増加しました。より急な座席管。

先月、ワシントン州ベリンガムにいる間、私はイエティSB130に乗って5,000フィートの上に登り、数十マイルの甘いローム質のシングルトラックを越えてさらに下降する二日間を過ごした。 ここで私が学んだことです。

イエティSB130

写真:ジェフ-バーバー

SB130のリリースにより、YetiはSwitch Infinityサスペンションのデザインや独自のTurqカーボンファイバーのレイアップと材料の使用など、多くのことを同じように保ちました。 新しい自転車は、レバレッジ比を変更し、より多くのショッククリアランスを追加すると言われているショックエクステンダーを追加します。 イエティも、フロント三角形の内側に水のボトルケージのための部屋を作るために管理しました。

S M L XL
座席管の長さ 380 410 450 495
上の管の長さ 572.1 603.4 626.7 655
ヘッド管の角度 65.1 65.1 65.1 65.1
有効な座席管の角度 76.6 76.6 76.5 76.4
チェーンステーの長さ 433.2 433.2 433.2 433.2
ホイールベース 1178.1 1209.8 1234.4 1263.9
推定BBの高さ 341 340.9 340.8 340.8
スタンドオーバ 729.3 731.5 733.7 735.8
ヘッド管の長さ 95 99.2 110.2 121.2
王冠への車軸 567.1 567.1 567.1 567.1
オフセット 44 44 44 44
スタック 614.3 618.3 628.4 638.5
リーチ 425.5 455.6 475.6 500.6
フロントセンター 744。8 776.6 801.1 830.7

Yetiはsb130をトレイル/エンデューロバイクとして位置づけ、29erは130mmのリアトラベルと150mmのアップフロントを提供しています。 同様の量のリアトラベルを持つ他の29erトレイルバイクと比較して、150mmのフォークは長く、フロントとリアの旅行(20mm)の間で最も広い広がりの一つを遊 それでも、それはフロントとリアの間になんと26mmの広がりを提供したYeti SB4.5よりも狭いギャップです。 誤って一致したサスペンション番号はYetiのデザインの特徴のようであり、実際にはかなりうまくいく傾向があります。

写真:パリ-ゴア。

YetiはSB130とのフロントサスペンション旅行の面で封筒を押しているだけでなく、彼らはプログレッシブトレイルバイクジオメトリの最先端にも 65.5度のヘッド管の角度は私達が追跡している29erの道のバイクの何れかの最も緩いの中にあり、SB4.5があったより完全な二度の怠け者である。 さらに劇的な、Yetiは座席管の角度を76に三度以上後押しした。9月29日にメジャー契約を結んでアクティブ-ロースター入りした。 ホイールベースとリーチは、おそらく今では疑うように、このクラスのバイクの中で最も長く、SB4.5またはSB5.5よりも大幅に長くなっています。

ほとんどのブランドは、最新世代のバイクを”長くて怠け者”と宣伝していますが、少なくとも130mmのリアトラベル29ersの中で、”長くて怠け者”であると信

ボトムブラケットの高さは、劇的に変化しなかったいくつかの重要な仕様の一つであり、337です。7mmの高さは平均のまわりに右です。

私がテストしたビルド

サイズXL Yeti SB130は、非常に変更されたビルドだったので、会社が提供する標準キットとどのように並ぶかは言い難いです。 一つのことは確かです:これはYetiのより軽い(そしてより高価な)Turq carbon layupを利用したハイエンドのビルドの一つです。

写真:ジェフ-バーバー

私のテストバイクは、Fox Factory36フォークでキット化され、150mmのトラベルがあり、DPX2リアショックとペアになっていました。 ドライブトレインには、SB130に新しいシマノ12速XTドライブトレインと更新されたXT4ピストンブレーキが搭載された。 Shimano XTの車輪、XTの道のペダル、Pro Tharsisカーボン棒、Pro Koryakの点滴器のポスト、Pro TurnixのサドルおよびProグリップはShimano重い部品のキットを円形にした。

テストバイクには、Yetiがビルドで仕様しているMaxxis Minionsではなく、Vittoria Martello2.35″29erタイヤが装着されていました。 Martelloは私が精通しているタイヤであり、いくつかの点で、それは手下にかなり似ています。

ベリンガムのトレイル

では、Yeti SB130はその”スーパーバイク”の指定に住んでいました。 私の意見では、それはイエティのラインナップの中で最も汎用性の高い自転車であり、それは下降者であるのと同じくらい可能です。

写真:スターリング-ローレンス。

まず、SB130がどれほど軽量であるかに注目する価値があり、これは登山の際に明らかに役立ちます。 ラインのトップ、build9,000+ビルドはちょうど28ポンドの下で重量を量ると言われています。 そして、私は私のテストバイクの重量を量る機会を得られませんでしたが、私の推測では、それは30ポンドの下にあったということです。 トレイルでは、その軽量は、特に上昇時に、軽快で元気な感じに翻訳されました。

私はSB130が登りでかなり効率的であることを発見しました。 SB130の抗スクワット機能は、私が経験した中で最高のものであり、追加されたパワーがボビングリアエンドによって浸されていたように感じることなく、通常よりも難しくペダルをマッシュアップすることができます。

写真:パリ-ゴア。

ペダリングプラットフォームは素晴らしいですが、スラックヘッドアングルは少し放浪のフロントエンドのためになります。 Uber-steep seat tube angleはこれを補うことを目的としており、登山姿勢で自転車の前面に向かってより多くの重量をシフトしようとしていますが、私の経験では十分ではありませんでした。 本当に急な登り(そして公正であるために、彼らは私がペダルを踏んだ最も急なものの中にあった)で、私はフロントエンドを一直線に保つためにサドルで十分前方に得ることができませんでした。 私は道のこの時点で私達のほとんどがちょうどハイキングバイクにとにかく決定する従って私は実際にSB130の上昇の能力をここにあまり丁できな

写真:スターリング-ローレンス。

フリップ側では、このようなスラックヘッド角(と長いホイールベース)を持つSB130は、下り坂のロケットになります。 これはバイクが実際に私のために照るところであり、それはイエティが上昇上の下りの腕前の側面で誤ることにしたことは明らかである。 Yetiは、私の経験では、ライダーが好む小さなバンプ感度のいくつかを犠牲にすることができますSwitch Infinityプラットフォームの線形性を売り込んでいます。 しかし、私はこのバイクで十分以上であることが小さなバンプのコンプライアンスを発見し、サスペンションは、リニアとプログレッシブの間にしっかり SB130およびスイッチ無限は素晴らしいバランスをここに打つ。

photo:Sterling Lorence

下り坂になってもSB130の軽量性が目立ち、トレイル機能や操縦が容易になります。 長いホイールベースとリーチは、それを高速で安定性を与える、まだ何とかバイクはまだタイトなスペースを介して操縦することができます。

全体的にYeti SB130は非常に有能なバイクであり、マウンテンバイクに乗りたいと思うかもしれないほとんどあらゆる道の価値がある。 極度で、積極的な幾何学は完全に市場の最もよい道のバイクと上る機能を犠牲にしないで下降の能力の他の29er道のバイクから離れてSB130を、置く。 あなたが唯一の自転車を持つことができる場合は、Yeti SB130は間違いなく考慮すべきものです。

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