La Yeti SB130 Spinge la Bici da Trail Busta [Recensione]

foto: per gentile concessione Shimano

Yeti ha annunciato il SB130 e SB150 mountain bike, alla fine della scorsa estate, e, al momento, la maggior parte di noi focalizzata sul bump in viaggio: il SB130 aggiunto circa 15 mm di escursione posteriore sopra il SB 4.5 mentre il SB150 è cresciuto da 10mm. Scavando un po ‘ più a fondo, sembra che la nuova moto anche introdotto anche più drammatici cambiamenti nella geometria, spingendo i limiti di gioco, tubo sterzo angoli, più passi, e più ripido sede tubi.

Mentre a Bellingham, WA il mese scorso ho trascorso due giorni in sella alla Yeti SB130, salendo verso l’alto di 5.000 piedi e scendendo ancora di più attraverso decine di miglia di singletrack dolce limoso. Ecco cosa ho imparato.

Lo Yeti SB130

foto: Jeff Barber

Con il rilascio del SB130, Yeti mantenuto un certo numero di cose lo stesso tra cui il design delle sospensioni Switch Infinity e l’uso del loro proprietario Turq in fibra di carbonio layup e materiali. La nuova moto aggiunge un extender shock che si dice per cambiare il rapporto di leva e aggiungere più spazio scossa. Yeti è persino riuscito a fare spazio a una gabbia per bottiglie d’acqua all’interno del triangolo anteriore.

S M L XL
lunghezza del piantone 380 410 450 495
tubo Superiore 572.1 603.4 626.7 655
angolo del tubo sterzo 65.1 65.1 65.1 65.1
sede Effettiva angolo del tubo 76.6 76.6 76.5 76.4
Foderi posteriori orizzontali 433.2 433.2 433.2 433.2
Passo 1178.1 1209.8 1234.4 1263.9
Stimato altezza BB 341 340.9 340.8 340.8
Mov. 729.3 731.5 733.7 735.8
lunghezza tubo sterzo 95 99.2 110.2 121.2
Axle to crown 567.1 567.1 567.1 567.1
Offset 44 44 44 44
Stack 614.3 618.3 628.4 638.5
Raggiungere 425.5 455.6 475.6 500.6
centrale Anteriore 744.8 776.6 801.1 830.7

Yeti posiziona la SB130 come una bici da trail / enduro e la 29er offre 130 mm di corsa posteriore abbinati a 150 mm davanti. Rispetto ad altre bici da trail 29er con una simile quantità di corsa posteriore, una forcella da 150 mm è lunga, e vale la pena notare che la bici sfoggia uno dei più ampi spread tra corsa anteriore e posteriore (20 mm). Tuttavia, questo è un divario più stretto rispetto allo Yeti SB 4.5 che offriva un enorme spread di 26 mm tra anteriore e posteriore. I numeri di sospensione non abbinati sembrano essere un segno distintivo dei progetti Yeti e, in pratica, tende a funzionare abbastanza bene.

foto: Parigi Gore.

Con la SB130 Yeti non solo sta spingendo la busta in termini di corsa delle sospensioni anteriori, ma è anche al limite della geometria progressiva della trail bike. L’angolo del tubo di sterzo di 65,5 gradi è tra i più lenti di tutte le bici da trail 29er che stiamo monitorando, ed è un fannullone di due gradi rispetto allo SB 4.5. Ancora più drammatico, Yeti ha aumentato l’angolo del tubo sella di oltre tre gradi a 76.9, ancora una volta che lo rende un outlier tra le moto da trail 29er. Il passo e la portata, come probabilmente sospettate ormai, sono tra le moto più lunghe di questa classe, e significativamente più lunghe rispetto alla SB 4.5 o alla SB 5.5.

Mentre la maggior parte delle marche tout loro ultima generazione di moto come “più lungo e fannullone,” Yeti è forse l’unico (per ora) che può credibilmente affermare di essere sia “più lungo e più lento,” almeno tra i 130 millimetri posteriore 29ers viaggio che abbiamo guardato.

L’altezza del movimento centrale è una delle poche specifiche chiave che non è cambiata radicalmente, e il 337.7mm altezza è proprio intorno alla media.

La build

La taglia XL Yeti SB130 che ho provato era una build altamente modificata, tanto che è difficile dire come si allinea con i kit standard offerti dall’azienda. Una cosa è certa: questa è una delle build di fascia alta, che utilizza il layup di carbonio Turq più leggero (e più costoso) di Yeti.

foto: Jeff Barber

Davanti, la mia moto di prova era equipaggiata con una forcella Fox Factory 36 da 150mm di corsa, abbinata ad un ammortizzatore posteriore DPX2, entrambi rivestiti in Kashima. Per la trasmissione, la SB130 è stata equipaggiata con la nuova trasmissione Shimano 12 velocità XT e freni aggiornati XT a 4 pistoni. Ruote Shimano XT, pedali XT trail, barre in carbonio Pro Tharsis, post contagocce Pro Koryak, sella Pro Turnix e manopole Pro completano il kit Shimano-heavy parts.

La moto di prova è stata equipaggiata con pneumatici Vittoria Martello 2.35 ” 29er piuttosto che i Minion Maxxis che Yeti specifica sulle loro build. Il Martello è uno pneumatico con cui ho familiarità e, in qualche modo, è abbastanza simile ai Servitori.

Sul sentiero

A Bellingham, la Yeti SB130 è stata all’altezza della sua designazione “Super Bike”. A mio parere, è la moto più versatile della gamma Yeti, quasi capace di scalatore quanto di discensore.

foto: Sterling Lorence.

Per cominciare, vale la pena notare quanto sia leggero il SB130 può essere costruito, che ovviamente aiuta quando si sale. Il top della linea, build 9.000 + build si dice che pesa poco meno di 28 libbre. e mentre non ho avuto la possibilità di pesare la mia moto di prova, la mia ipotesi è che fosse ben sotto i 30 libbre. Sul sentiero, quel peso leggero si traduce in una sensazione agile e spry, in particolare sulle salite.

Ho trovato SB130 piuttosto efficiente in salita, con la configurazione delle sospensioni Switch Infinity che offre una piattaforma per lo più statica. Le capacità anti-squat della SB130 sono tra le migliori che abbia mai sperimentato, permettendomi di schiacciare i pedali più duramente del solito senza sentirmi come se la potenza aggiunta fosse assorbita da una parte posteriore bobbing.

foto: Parigi Gore.

Mentre la piattaforma di pedalata è impressionante, l’angolo di testa slack rende un front-end leggermente wandery. L’angolo del tubo sella super-ripido mira a compensare questo, tentando di spostare più peso verso la parte anteriore della moto in una posizione di arrampicata, ma nella mia esperienza, non era abbastanza. Su salite davvero ripide (e per essere onesti, erano tra le più ripide che ho pedalato), non riuscivo ad andare abbastanza avanti in sella per mantenere l’anteriore in linea. Suppongo che a questo punto del sentiero la maggior parte di noi decida comunque di fare solo hike-a-bike, quindi non posso davvero ding le capacità di arrampicata della SB130 troppo qui.

foto: Sterling Lorence.

Il rovescio della medaglia, avere un angolo di testa così lento (e un passo lungo) rende l’SB130 un razzo sulle discese. È qui che la moto brilla davvero per me ed è chiaro che Yeti ha deciso di sbagliare sul lato della discesa in salita. Yeti bagarini la natura lineare della piattaforma Switch Infinity, che nella mia esperienza può sacrificare alcuni dei piccoli urti sensibilità che i piloti preferiscono. Tuttavia, ho trovato la conformità del piccolo urto più che adeguata con questa moto, e la sospensione ha una sensazione generale che è solidamente tra lineare e progressivo. Il SB130 e interruttore Infinity colpisce un buon equilibrio qui.

foto: Sterling Lorence

Anche andando in discesa, il peso leggero della SB130 è evidente, rendendo la moto facile da pop off trail caratteristiche e manovrare con facilità. Il passo lungo e la portata conferiscono stabilità alle alte velocità, ma in qualche modo la moto è ancora in grado di manovrare attraverso spazi ristretti.

Nel complesso la Yeti SB130 è una moto estremamente capace, degna di praticamente qualsiasi sentiero che si potrebbe desiderare di guidare su una mountain bike. La geometria estrema e aggressiva distingue la SB130 dalle altre bici da trail 29er con le sue capacità di discesa, senza sacrificare completamente la sua capacità di salire con le migliori bici da trail sul mercato. Se si può avere solo una moto, la Yeti SB130 è sicuramente uno da considerare.

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